起重机部件的类别有很多，起重机部件产品包括各种标准起重部件及其非标准起重部件，起重车轮组是车轮与轴承、轴和轴承箱等组成的机械设备。

车轮组重点是作为支撑起重机和载荷，并在轨迹上使起重机反复进行运转的设备。该设备主要损害的方法是磨损、点蚀及其硬化层压碎。为了提高车轮外观的耐磨强度和寿命，踏面必须进行外观热处理。

推动装置动作时产生的推动力推动拉杆，并且使主弹簧被压缩，同时使左、右制动臂张开，使左、右制动瓦块与制动轮分离，制动轮被释放。当推动装置失去动力后，主弹簧复位的同时推动左、右制动臂及制动瓦块压向制动轮，所以使机构动轮连同轴一起停止运转，达到制动的目的。

车轮组在使用的流程中，必须操控运转组织车轮水平偏斜值重点是按照不相同的产品布局所以采纳相应的技能办法，将车轮安装到支架上组成车轮组，在起重机主布局上，装置调整车轮水平偏斜适宜后固定。偏斜值超差会产生啃轨，增大运转阻力，发生震荡和噪声，家中轨迹和车轮磨损，明显降低了起重机的应用期限，所以各种起重机制作技能条件都要对车轮水平倾斜规则答应的数值。

本公司产品主要有：滑轮组、吊钩组、车轮组、电缆卷筒、电动葫芦、环链葫芦、电磁吸盘、抓斗、驾驶室、联动台、夹轨器、缓冲器、起重机大轮、推动装置、吊钩、跑车、轨道部件（夹板、压板、螺栓）、滑触线等产品系列。 车轮组由三部分组成，分别是轴承箱、车轮和轴。车轮组的很重要的作用是用于支撑起重机和载荷，保证车辆在轨道或道路上正常的行驶。车轮组使用流程中有很多的参数和性能，惯性是其中比较具备代表性的一种。

起重机车轮组在运转中的压力是指车轮对轨道面的法线方向的作，其值由自重和载荷产生，比较大轮压按起重机满载且小车和回转臂处于不利位置计算，用以设计起重机车轮组的构件和车间结构（或轨道支撑地基）。合理的设计应使起重机各车轮组的比较大压力接近，并且使轮压略大，以增加运转的推动力。

车轮组轮子的相对转动重量决定了惯性的大小，相对转动重量不能直接测出，不过可用五到十千克的秤锤，用一条一公尺的线缠绕在花鼓上，依靠秤锤的下坠来推动，相对转动重量越大，加快越慢，能达到的很高速度较低。相对转动重量越小，加快越快，达到到的很高速度较高。即相对转动重量，总体轮重也比较重。

〈7〉将桥式起重机主起升卷筒上一端切割断的钢丝绳的压板拆除，将旧钢丝绳放落至地面盘好。将新吊钩组上穿绕完的一根旧钢丝绳头与绳卷的新钢丝绳头焊接，再做好记 （预防新钢丝绳在卷筒上过卷或少卷）。〈8〉使用副起升吊钩吊起绳卷离地面50mm左右，启动主起升，在卷筒上缠绕旧钢丝绳推动新钢丝绳来穿绕动、定滑轮组。

车轮组使用流程中的主要损耗一般是点蚀、磨损和硬化等。所以车轮组材料的选择就非常重要。所以车轮组在进行设计时，要提高抗磨和耐冲击性，以增加设备的应用期限。

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